1、什么是DMS？

      駕駛員監測系統（DMS，Driver Monitoring System）是基于駕駛員面部圖像、生理指標或車(chē)輛信息來(lái)判斷駕駛員狀態(tài)的實(shí)時(shí)系統，可實(shí)現對駕駛員的疲勞監測、分心監測以及危險駕駛行為（如手持接聽(tīng)電話(huà)和抽煙等）的監測功能。

     DMS技術(shù)路線(xiàn)分為被動(dòng)式技術(shù)與主動(dòng)式技術(shù)，由于被動(dòng)式技術(shù)存在誤報率高、智能化程度低等缺點(diǎn)，同時(shí)隨著(zhù)AI視覺(jué)技術(shù)的快速發(fā)展，依托人臉面部識別技術(shù)，基于紅外技術(shù)和視覺(jué)攝像頭的非接觸式、高度智能化的主動(dòng)式視覺(jué)DMS技術(shù)應運而生，并成為了當下主流技術(shù)路線(xiàn)。

2、為什么需要DMS？

      據2021年中國駕駛事故原因的統計結果顯示，37%的車(chē)輛交通事故與駕駛員的狀態(tài)欠佳直接相關(guān)，其中，疲勞駕駛、分心駕駛與激進(jìn)駕駛是三大導火索。隨著(zhù)智能手機普及后，駕駛員的注意力時(shí)常容易被手機的信息干擾，車(chē)艙內越來(lái)越多的數字屏幕也是導致駕駛員分心駕駛的罪魁禍首。據不完全統計，2010年之后，美國每年因駕駛員分心駕駛導致3000～4000人喪生。2020年年初，美國國家安全委員會(huì )發(fā)布的數據顯示，超過(guò)四分之一的車(chē)禍的起因是由于駕駛員行駛過(guò)程中操作手機。因此，在車(chē)輛上搭載DMS，對駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，防止其因為分心或疲勞而失去對車(chē)輛的控制，正在逐漸成為一項強制性的標準，歐盟要求從2022年7月開(kāi)始新公告車(chē)輛必須配備DMS，國內也率先強制要求“兩客一?！鄙逃密?chē)車(chē)型安裝DMS系統，國標也于2022年10月發(fā)布，隨著(zhù)政策頻頻出臺，駕駛員監測將顯得尤為重要。

3、基于GB/T 41797-2022的DMS測試能力

      寧波檢驗中心整車(chē)試驗研究部依據國標要求設計了光譜模擬系統（可模擬白天和夜間不同的光照強度），結合自主研發(fā)的仿人機器人（可模擬人的眼部、頭部姿態(tài)以及打電話(huà)、抽煙等分心駕駛動(dòng)作），搭建了一套基于仿真人的駕駛員監測系統測試平臺。該測試平臺通過(guò)采集DMS系統報警信號，可準確計算出DMS的報警時(shí)間，統計出DMS系統在整個(gè)測試過(guò)程中的檢出率和準確率，同時(shí)利用仿人機器人模擬駕駛員行為狀態(tài)也很好的解決了真人測試時(shí)疲勞動(dòng)作重復性差、測試結果不一致的問(wèn)題，在該平臺上可進(jìn)行整車(chē)級和部件級DMS系統的測試和評價(jià)。

4、基于EU 1341/2021的DDAW測試能力

      針對DDAW法規和ENCAP中應用的KSS（卡洛琳斯卡嗜睡量表）評價(jià)方法，設計了駕駛人困倦實(shí)驗范式，在靜態(tài)駕駛艙環(huán)境下采集了不同KSS等級下的駕駛員（不同年齡、性別、駕齡等）的眼動(dòng)、腦電以及行為學(xué)生理數據，通過(guò)分析處理得到不同KSS等級的大眾化客觀(guān)生理數據，并建立了高準確度的KSS等級預測模型，基于預測模型對參與 DDAW試驗的駕駛員進(jìn)行選擇和培訓，從而保證測試過(guò)程中不同駕駛員KSS自我評估的合規性、科學(xué)性和有效性，可以幫助企業(yè)完成KSS培訓，DDAW出口認證和ENCAP摸底測試。

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